ELICOPTERUL – InventicoMania cu Bogdan Sălăvăstru (22.05.2016)

Publicat de Andreea Drilea, 22 mai 2016, 09:03

Elicopterul este un aparat de zbor motorizat cu aripă rotativă, care îi permite decolarea și aterizarea pe verticală, iar mișcarea și susținerea sunt asigurate de una sau mai multe elice care se rotesc în jurul unor axe verticale. Cele mai importante calități ale elicopterului sunt aterizarea pe un spațiu extrem de redus unde alte aeronave nu pot ajunge și menținerea în aer într-un punct fix.

Istoria elicopterului începe în China anilor 400 i.Hr., unde copiii se jucau cu jucării zburătoare realizate din bambus. Elicopterul din bambus funcționa prin rotirea unui băț atașat la o elice. Rotirea crea portanța, iar jucăriile zburau în momentul în care erau eliberate. Elicopterul de jucărie chinezesc a fost introdus în Europa și a apărut în picturi și alte lucrări renascentiste. Cercetătorii Vestului Timpuriu au dezvoltat aparate de zbor bazate pe modelul chinezesc original.

La începutul anilor 1480, Leonardo da Vinci a creat un design pentru o masinărie care putea fi descrisă ca un “șurub aerian”. Notițele sale sugerează că da Vinci a construit mai multe modele de dimensiuni reduse, dar nu există indicații că ar fi reușit să găsească o cale pentru a opri rotorul din a roti și aparatul. Odată cu creșterea și acceptarea cunoștințelor științifice, oamenii au continuat să urmărească ideea zborului pe verticală. Mai multe din modelele ulterioare s-au apropiat mai mult de jucăria antică chinezească din bambus cu elice, decât de “șurubul” lui Leonardo.

În iulie 1754, rusul Mikhail Lomonosov a dezvoltat un model de mici dimensiuni coaxial realizat după modelul chinezesc, dar operat cu ajutorul unui dispozitiv cu arc și l-a prezentat la Academia de Științe din Rusia. Era operat de un arc și a fost sugerat drept o metodă pentru a ridica intrumentele meteorologice.

Cuvântul “elicopter” este atribuit lui Gustave de Ponton d’Amecourt, un inventator francez care a prezentat și un model de mici dimensiuni operat cu puterea aburului. Deși s-a sărbătorit folosirea inovativă a unui nou metal, aluminiul, modelul nu s-a ridicat niciodată de la pământ, dar contribuția lingvistică a lui d’Amecourt a supraviețuit și a fost folosită pentru a descrie zborul pe verticală pe care acesta și l-a imaginat.

Jan Bahyl, un inventator slovac, a adaptat motorul cu combustie internă pentru a opera modelul său de elicopter care s-a ridicat la 0,5 metri de sol în 1901. Pe 5 mai 1905, elicopterul său a atins o altitudine de patru metri și a zburat mai mult de 1500 de metri.

În 1906, doi frați francezi, Jacques și Louis Breguet au început să experimenteze aripile pentru elicoptere. În 1907, aceste experimente au condus la realizarea aparatului de zbor “Gyroplane No.1”, probabil cel mai vechi model de quadrocopter cunoscut. Deși nu se cunoaște cu certitudine data, undeva între 14 august și 29 septembrie 1907, “Gyroplane No.1” s-a ridicat la 0,6 metri de pământ timp de un minut. Aparatul era extrem de instabil și avea nevoie de câte o persoană la fiecare colț al acestuia pentru a-l menține stabil, astfel “Gyroplane No.1” a fost considerat a fi primul aparat de zbor controlat de om, dar nu avea un zbor liber și independent.

În același an, inventatorul francez, Paul Cornu a proiectat și construit un elicopter care folosea două rotoare de 6 metri ce se roteau în direcții opuse, operate de un motor “Antoinette” de 24 CP (18 kw). Pe 13 noiembrie 1907, aparatul l-a ridicat pe inventator la 0,3 metri de pământ și a stat timp de 20 de secunde. Deși acest zbor nu a întrecut zobrul aparatului “Gyroplane No.1”, este considerat ca fiind primul zbor cu adevărat liber cu un pilot. Elicopterul lui Cornu a mai efectuat câteva zboruri și a atins o altitudine de aproximativ 2 metri, dar s-a dovedit a fi prea instabil și proiectul a fost abandonat.

Heinrich Focke a fost licențiat în 1933 la Focke-Wulf să producă autogirul “Cierva C.30”. Focke a proiectat primul elicopter practic cu două rotoare transversale din lume, “Foke-Wulf Fw 61”, care a zburat pentru prima data pe 26 iunie 1936. Elicopterul a doborât toate recordurile elicopterelor în anul 1937, oferind o demonstrație de zbor cum numai autogirul realizase înainte.

A U.S. Army UH-60 Black Hawk helicopter assigned to the 159th Combat Aviation Brigade, 101st Airborne Division, flies off after unloading Soldiers at a drop point during air assault demonstration training at Campbell Army Airfield aboard Fort Campbell, Ky., Aug. 7, 2012. Soldiers were preparing a demonstration for the upcoming Week of the Eagles Air Show. (U.S. Army photo by Sam Shore/Released)

Pe 11 decembrie 1951, “Kaman K-225” a devenit primul elicopter cu turbină din lume. Doi ani mai târziu, pe 26 martie 1954, un alt elicopter Kaman, un “HTK-1” modificat a devenit primul elicopter cu două turbine care a zburat vreodată.

Datorită caracteristicilor elicopterului, abilitatea de a decola și a ateriza pe verticală, mobilitate și posibilitatea de menținere în aer în punct fix, a fost ales pentru a efectua sarcini care nu erau posibile cu alte aeronave înainte. Astăzi, utilizările elicopterului includ transport de persoane sau mărfuri, folosințe militare, în construcții, în lupte antiincendiu, operațiuni de salvare, turism, transport medical și multe altele.

Sursa Foto: sikorsky.com, pressebox.com, commons.wikimedia.org, janes.com